Európske pravidlá pre pokročilé asistenčné systémy sa menia. Svetové fórum OSN pre harmonizáciu predpisov o vozidlách (WP.29) v júni 2026 prijalo druhú sériu zmien predpisu UN R171, ktorý upravuje systémy DCAS (Driver Control Assistance Systems). Zmeny otvárajú priestor aj pre manévre iniciované samotným vozidlom mimo diaľnic a pre jazdu bez opakovaných výziev na uchopenie volantu. Neznamená to však povolenie autonómnej jazdy bez dozoru ani automatické schválenie Tesly v celej Európe.
Čo sa v UN R171 vlastne mení
Predpis UN R171 je rámcom pre systémy, ktoré pomáhajú vodičovi súčasne s pozdĺžnym a priečnym vedením auta. Nová séria 02, prijatá na zasadnutí WP.29 v dňoch 22. až 26. júna 2026, rozširuje prípady použitia a sprísňuje požiadavky na dohľad nad vodičom, hodnotenie bezpečnosti a dokumentovanie fungovania systému.
Ide o medzinárodný homologizačný predpis, nie o softvérovú aktualizáciu Tesly. Výrobca musí preukázať, že konkrétna konfigurácia vozidla a softvéru spĺňa podmienky. Schválenie pravidla a schválenie konkrétneho systému sú dve odlišné veci.
1. Auto môže iniciovať manéver aj mimo diaľnice
Jednou z najvýznamnejších zmien je rozšírenie pravidiel pre takzvané system-initiated manoeuvres (SIM), teda manévre navrhnuté a začaté systémom. Nová séria ich rieši aj v prostredí mimo diaľnic, vrátane zložitejších cestných situácií.
Pre budúce Tesla Assisted Driving (TAD) to vytvára regulačný priestor pre automatizovanejšie vedenie vozidla, napríklad pri zmene jazdného pruhu alebo pri manévri v mestskej premávke. Nemožno z toho však vyvodiť, že každé odbočenie či každý prejazd križovatkou bude automaticky povolený. Rozhodujú konkrétne podmienky, limity systému a výsledok typového schválenia.
2. Menej výziev na uchopenie volantu neznamená jazdu bez dohľadu
UN R171 umožňuje za presne stanovených podmienok režimy, v ktorých systém nevyžaduje pravidelné potvrdenie kontaktu rúk s volantom. Kľúčovou protiváhou je spoľahlivé monitorovanie zapojenia vodiča, najmä jeho vizuálnej pozornosti.
Systém musí rozpoznať, keď vodič prestáva sledovať cestu, a primerane reagovať. Ak nemožno spoľahlivo vyhodnotiť vizuálnu pozornosť, pravidlá obmedzujú vykonávanie niektorých manévrov. Preto „hands-off“ neznamená „eyes-off“: vodič nesmie čítať, spať ani prestať dohliadať na premávku.
3. Niektoré manévre nemusia vyžadovať osobitné potvrdenie
Ďalšou možnosťou sú manévre iniciované systémom bez toho, aby vodič musel každý z nich samostatne odsúhlasiť. Predpis však požaduje informovanie vodiča o zamýšľanom správaní, primeraný čas na reakciu a možnosť manéver odmietnuť alebo prerušiť.
Nie je to všeobecné povolenie vykonávať neobmedzené množstvo manévrov bez interakcie. Podmienky sa líšia podľa situácie a bezpečnostného posúdenia. Výrobca musí preukázať, že vodič má systém pod kontrolou aj v komplikovanej premávke.
Čo musí Tesla ešte preukázať
Nové pravidlá nie sú len súborom povolených funkcií. Počítajú s prísnejším monitorovaním vodiča, kontrolovateľnosťou manévrov, dodržiavaním dopravných pravidiel a bezpečných odstupov, správaním pri rýchlostných limitoch aj testovaním na cestách a v skúšobných scenároch.
Pri Tesle preto môžu byť dôležité napríklad včasné upozornenia na plánované manévre, reakcie na nesústredeného vodiča, možnosť zásahu do riadenia a správne zvládanie rýchlosti či zákrut. Niektoré zmeny môžu byť realizovateľné softvérom, no bez oficiálneho schvaľovacieho rozhodnutia nemožno tvrdiť, že stačí jediná OTA aktualizácia alebo že všetky existujúce Tesly získajú rovnaké funkcie.
Kedy začnú nové pravidlá platiť?
Sériu 02 predpisu UN R171 prijalo WP.29 v júni 2026. Samotné prijatie však ešte nie je dátumom jej účinnosti. Ten závisí od ďalšieho postupu a oficiálneho oznámenia podľa systému dohody UNECE.
V komunitných analýzach sa spomína koniec januára 2027 ako očakávaný termín. K 13. októbru 2026 však nemožno tento deň prezentovať ako bezpodmienečne potvrdený dátum. Pre výrobcov je rozhodujúce konečné účinné znenie vrátane prijatých úprav dokumentu ECE/TRANS/WP.29/2026/86.
Tesla nemusí čakať na sériu 02
Schvaľovanie Tesla Assisted Driving v Európe má aj samostatnú cestu. Holandský úrad RDW v apríli 2026 udelil Tesle schválenie s predbežnou platnosťou v Holandsku. Podľa RDW bolo výsledkom rozsiahleho testovania na skúšobných tratiach aj verejných cestách. Na celoeurópske rozšírenie je potrebný ďalší postup a rozhodnutie členských štátov.
Niektoré štáty už holandské schválenie individuálne uznali. Slovenský minister dopravy Jozef Ráž 8. októbra avizoval, že Slovensko sa pripravuje na uznanie systému. Vyjadrenie o pripravovanom schválení však nie je to isté ako potvrdenie, že je funkcia dnes aktivovaná pre všetkých slovenských majiteľov.
Tesla zároveň v Európe používa pomenovanie Tesla Assisted Driving namiesto Full Self-Driving. Ide o asistenčný systém, pri ktorom musí vodič naďalej dohliadať na premávku a niesť zodpovednosť za jazdu.
Čo to znamená pre slovenských majiteľov Tesiel
Nová séria UN R171 naznačuje, že európske pravidlá nemusia znamenať iba obmedzovanie funkcií. Vytvárajú cestu k širším schopnostiam asistenčných systémov, zároveň však vyžadujú presnejšie monitorovanie vodiča a dôkladné bezpečnostné overenie.
Na konkrétne sprístupnenie TAD na Slovensku budú mať vplyv homologizačné rozhodnutia, verzia softvéru, konfigurácia vozidla a oficiálne oznámenia Tesly. Ani schválenie novej série predpisu samo osebe nezaručuje termín aktivácie.
Súvisiace čítanie
Tesla FSD je o krok bližšie k Slovensku. Ministerstvo pripravuje uznanie holandského schválenia.