Nemecká debata o Tesla Assisted Driving (TAD) sa posúva od všeobecnej politickej podpory ku konkrétnej otázke: môže krajina uznať holandské predbežné schválenie ešte pred ukončením európskeho procesu? Právny mechanizmus na takýto krok existuje. Samotná výzva europoslanca však rozhodnutie schvaľovacieho úradu nenahrádza.
Oetjen žiada vysvetlenie postupu Komisie
Nemecký europoslanec Jan-Christoph Oetjen z FDP a skupiny Renew Europe sa v písomnej otázke zo 16. októbra 2026 pýta, prečo Komisia ešte nepredložila návrh príslušného vykonávacieho aktu na hlasovanie a kedy to plánuje urobiť. Zaujíma ho aj zoznam krajín, ktoré už prijali holandské predbežné schválenie, a budúci spoločný rámec pre podobné asistenčné systémy.
Text otázky E-004232/2026 je dostupný v databáze Pappers, ktorá odkazuje na dokument Európskeho parlamentu. K 30. októbru tam bola vedená bez odpovede. Ide o stav tejto databázy; aktuálny stav odpovede sa nám nepodarilo priamo overiť na webe parlamentu.
Podľa správy NotATeslaKiller z 15. októbra Oetjen v odpovedi zverejnenej účtom FSDWatcherDE podporil aj nemecké uznanie schválenia RDW. Tento politický postoj uvádzame s atribúciou sekundárnemu zdroju, nie ako oznámenie nemeckého úradu.
Čo umožňuje článok 39
Článok 39 nariadenia EÚ 2018/858 upravuje výnimky pre nové technológie alebo koncepcie. Kým prebieha postup na úrovni Komisie, umožňuje predbežné typové schválenie s obmedzenou územnou platnosťou.
Odsek 5 umožňuje schvaľovacím orgánom ďalších členských štátov prijať toto schválenie na svojom území. Musia o tom písomne informovať orgán, ktorý ho vydal. Nejde teda o automatickú platnosť v celej Únii ani o novú právnu možnosť vytvorenú pre Teslu.
RDW vydalo schválenie 10. apríla 2026. Presné rozlíšenie preto znie: Holandsko je vydávajúca krajina; ostatné štáty jeho predbežné schválenie uznávajú.
Čo skutočne potvrdilo Nemecko
Nemecké ministerstvo dopravy 6. októbra uviedlo, že minister Steffen Bilger podporuje rýchle celoeurópske schválenie. Po septembrových rokovaniach s Teslou oznámilo dohodu o technických otázkach a zodpovednosti vodiča.
Vyjadrenie výslovne spomína maximálne desaťpercentné prekročenie rýchlostného limitu systémom a ponuku Tesly premenovať FSD na Tesla Assisted Driving. Zároveň zdôrazňuje pokračujúcu zodpovednosť vodiča. Toto stanovisko však neoznamuje nemecké národné schválenie ani dátum spustenia.
Technický rýchlostný offset nemožno čítať ako všeobecnú výnimku z pravidiel cestnej premávky. Aj manuál Tesly výslovne uvádza, že za rýchlosť vozidla zodpovedá vodič bez ohľadu na zapnutie TAD.
Desať krajín neznamená desať hlasov
Tesla na európskej podpornej stránke uvádza dostupnosť v Holandsku, Litve, Estónsku, Dánsku, Belgicku, Slovinsku, Česku, Chorvátsku, na Slovensku a v Lotyšsku. Nemecko v tomto zozname k 30. októbru nie je. Lotyšské uznanie z 26. októbra navyše potvrdzuje tamojšie ministerstvo dopravy.
Zoznam krajín s národnou platnosťou však nie je výsledkom hlasovania Technického výboru pre motorové vozidlá (TCMV). Národné uznanie a hlas o návrhu Komisie sú rozdielne úkony.
Pri kladnom stanovisku v preskúmavacom postupe sa uplatňuje kvalifikovaná väčšina. Jej základný prah pri 27 štátoch predstavuje najmenej 15 krajín zastupujúcich aspoň 65 % obyvateľstva EÚ. Mechanizmus opisuje výskumná služba Európskeho parlamentu. Z pribúdajúcich národných uznaní preto nemožno automaticky odpočítavať „chýbajúce hlasy“ do európskeho schválenia.
December je možnosť, nie sľúbený výsledok
Oetjenova otázka uvádza, že program zasadnutia TCMV zo 6. októbra opäť obsahoval diskusiu o holandskej žiadosti. Reuters 7. októbra informoval o odklade očakávaného hlasovania najmenej do decembra.
To nie je potvrdenie, že sa v decembri určite bude hlasovať, a už vôbec nie záruka kladného rozhodnutia. Rovnako nemáme potvrdený termín, do ktorého by malo Nemecko prijať národné uznanie.
Čo to znamená pre slovenského vodiča
Dostupnosť na Slovensku automaticky neumožňuje používať TAD po celej Európe. Tesla uvádza, že pri vjazde do krajiny bez schválenia sa funkcia po upozornení na blížiacu sa hranicu deaktivuje. Rozhodujúca je aj konfigurácia vozidla a dostupná verzia softvéru.
TAD zostáva asistenčným systémom úrovne 2. Vodič musí sledovať premávku a byť pripravený okamžite prevziať riadenie. Nemecký politický posun je preto relevantnou správou o schvaľovaní, nie oznámením autonómnej jazdy bez dohľadu.
Aktuálny prehľad nájdete v článku Kde funguje Tesla FSD/TAD v EÚ? Mapa krajín a dátumy schválenia.