Tri milióny kilometrov za približne 12 rokov
Von Gemmingen-Hornberg oznámil nový míľnik 30. septembra 2026 fotografiou displeja vozidla s údajom 3 000 000 kilometrov. Ide o 3 000 000 kilometrov (približne 1,86 milióna míľ), teda vzdialenosť zodpovedajúcu 75 cestám okolo zemského rovníka.
Model S kúpil ako jazdený v auguste 2014 s približne 30-tisíc kilometrami. Prvý milión kilometrov prekonal v novembri 2019, približne 1,61 milióna kilometrov (jeden milión míľ) v roku 2022 a hranicu dvoch miliónov kilometrov dosiahol počas cesty v Maroku na jar 2024. Posledný milión preto pribudol približne za dva a pol roka.
Pri bežnom ročnom nájazde 20-tisíc kilometrov by vodič potreboval na rovnakú vzdialenosť 150 rokov. Tento Model S však nemožno považovať za typický príklad používania elektromobilu. Jeho majiteľ absolvuje extrémne dlhé trasy a v posledných rokoch pridával v priemere stovky kilometrov denne.
Štyri batérie, nie jedna
Trojmiliónový údaj neznamená, že pôvodná trakčná batéria prežila celý nájazd. V aute sa postupne vystriedali štyri batériové packy.
• Pôvodná batéria: približne 290 000 km
• Druhá batéria: približne 670 000 km
• Tretia batéria: približne 550 000 km
• Aktuálna batéria: viac než 1 200 000 km
Aktuálny pack bol namontovaný v roku 2023 pri celkovom nájazde 1 758 033 kilometrov. Išlo zároveň o prvú batériu, ktorú si majiteľ zaplatil sám; podľa EVWire stála približne 20-tisíc eur.
Keď batéria dosiahla vlastný nájazd jedného milióna kilometrov, majiteľ uvádzal približne 85 % zostávajúcej kapacity a žiadnu opravu počas tohto obdobia. Ide však o údaj zverejnený vlastníkom vozidla, nie o výsledok nezávislého laboratórneho merania.
Väčším problémom boli pohonné jednotky
Najslabšou časťou tejto Tesly nebola batéria, ale zadná pohonná jednotka. Do nájazdu približne 1,8 milióna kilometrov sa podľa majiteľa a servisu EV Clinic v aute vystriedalo celkovo 14 motorov alebo pohonných jednotiek vrátane pôvodnej.
Viaceré repasované jednotky zlyhali pre problém s tesnením, ktorý umožnil chladiacej kvapaline preniknúť do priestoru ložísk a elektromotora. Časť výmen bola podľa dostupných údajov vykonaná v rámci záruky.
EV Clinic v roku 2023 pôvodnú konštrukciu opravila a upravila. Servis použil vlastné riešenie tesnenia, ktorého cieľom bolo zabrániť ďalšiemu prenikaniu chladiacej kvapaliny. Od opravy pri nájazde 1,8 milióna kilometrov absolvovala rovnaká jednotka ďalších približne 1,2 milióna kilometrov. Podľa najnovších informácií potrebuje iba menší zásah na tesnení hriadeľa, nie kompletnú výmenu.
Technické vysvetlenie pochádza od spoločnosti, ktorá opravu vykonala a svoje riešenie komerčne ponúka. Nemožno ho preto považovať za nezávislé posúdenie ani za oficiálne stanovisko Tesly. Reálny nájazd opravenej jednotky je však pozoruhodný.
Čo tento rekord dokazuje – a čo nie
Príbeh nie je dôkazom, že každá batéria Tesly vydrží viac než milión kilometrov. Rovnako neznamená, že starý elektromobil dokáže bez významných investícií jazdiť prakticky neobmedzene.
Ukazuje však tri dôležité veci:
• Batéria nemusí byť prvou ani najčastejšou drahou poruchou staršieho elektromobilu.
• Repasovanie poškodeného komponentu môže byť úspešnejšie než jeho opakovaná výmena za rovnakú konštrukciu.
• Extrémne dlhá životnosť vozidla závisí od dostupnosti diagnostiky, náhradných dielov a servisu ochotného komponenty opravovať.
V tomto prípade bolo potrebné vymeniť viacero batérií aj pohonných jednotiek. Základ vozidla, karoséria a veľká časť ďalšej techniky však zostali v prevádzke aj po troch miliónoch kilometrov.
Dôležité ponaučenie pri kúpe jazdeného Modelu S
Pri starších Modeloch S nestačí kontrolovať iba zostávajúcu kapacitu batérie. Rovnako dôležitá je história zadnej pohonnej jednotky, stav chladiaceho systému, podvozka, vysokonapäťových komponentov, displejov a nízkonapäťovej elektrickej sústavy.
Trojmiliónová Tesla preto nie je argumentom, že elektromobily sú bezúdržbové. Je skôr ukážkou toho, ako ďaleko sa môže vozidlo dostať, ak sa majiteľ rozhodne techniku dlhodobo opravovať namiesto výmeny celého auta.
